1．目前*内起升机构的主要调速方式
起升机构是塔式起重机*重要的传动机构，目前传统调速方式下要求重载低速，轻载高速，调速范围大；起升机构调速方式的优劣直接影响整机性能。起升机构调速方式选择原则有三个：*先要平稳，冲击小；其次要经济和可靠，符合*情；三是要便于维修。
1.1 多速电机变*调速
4绳*大起重量小于等于6T的小中型塔机竞争激烈，成本控制严格，*内以多速电机变*调速为主，方案简单，应用较广，常采用4/8/32*多速电机实现。
1.2 电磁离合器换档的减速器加带涡流制动的单速绕线转子电机
该调速方式我*已采用几十年，但现在已逐渐不再使用。它靠电磁离合器换档改变减速器的速比，靠带涡流制动的单速绕线转子电机串电阻获取较软的特性和慢就位速度。它的优点是运行比效平稳，调速比可以设计较大。它的缺点较多，*先电磁离合器*般采用*产机床用产品，寿命短，可靠性差；其次是不能空中动态变换离合器档位，不然会下滑，这很危险；三是减速器成本较高。
1.3 普通减速器加带涡流制动的多速绕线转子电机
将上*种方式的电磁离合器换档改为多速电机驱动普通单速比减速器则是本方式的思路。相对于多速电机换档冲击大的缺点，带涡流制动的多速绕线转子电机可串电阻获取较软的M-n特性，起制动和档位切换较平稳，有慢就位速度，功率可以比鼠笼电机用得大。这种调速方式构造简单，易维护，可靠性高。目前已成功地解决了涡流制动绕线转子电机散热问题，大大提高了这种调速方式的可靠性。
目前*内8～12t起升机构大多采用这种调速方式，但是这种电机起制动和换档仍有较大的峰值电流和冲击，电气控制系统比较复杂，16t以上的大吨位起升机构*般不宜再采用这种调速方式。
1.4 差动行星减速器加双电机
行星减速器的太阳轮由*台电机驱动，行星架由另*台电机经行星减速驱动，外轨道的内齿圈固定在起升卷筒上。这就是差动行星减速器的构造。行星系确定为某*合适参数后，卷筒转速就取决于两台电机的转速和转向，同向快速，反向慢速。如果是单速电机，每台电机则有正转、反转和停止三种状态与另*台电机相配，因此速度档位很多。如果用多速电机，速度档位就更多了，这就是差动调速原理。电机可用鼠笼或变频与鼠笼相结合，较小吨位用鼠笼，大吨位用变频与鼠笼相结合。这种方式调速比大，*能满足重载低速、轻载高速的要求，而且可靠性高，特别适合于大吨位起升机构。
但差动行星减速器结构复杂，*般要非标设计与生产，加上双电机，成本较高，控制复杂。主机生产厂*采用的不多。
1.5 变频调速
变频调速是当今*先进的交流调速方式。随着*际变频器价格的逐步下降，变频调速技术应用越来越广泛。*内塔机起升机构的应用已多年，效果良好，但使用面不广。它的优点是慢就位速度可长时间运行，实现零速制动，运行平稳*冲击，能延长结构和传动件的寿命，对钢丝绳排绳和寿命大有裨益，同时提高了塔机的安全性。
但其在起升机构使用面很窄，*是进口变频器仍然较贵，*产变频器不过关；二是变频器*旦出了问题，*般修不了，大多只能换新；变频调速由于成本高，*般中小吨位起升机构应用少，大吨位则较多。变速调速在中小吨位大面积使用，只有等待*产变频器的崛起。
2．变频器在塔式起重机起升机构的方案
塔式起重机在起升机构中应用变频技术以日本安川变频器为主，主要应用于中大塔机，同时4绳*大起重量小于等于6T的小中型塔机竞争激烈，成本控制严格，所以变频器应用*少。随着电力电子技术的发展，*产变频器技术日益成熟，价格优势明显，应用于中小塔机已经成为可能。
(欢迎来电咨询 郑州中鑫自动化设备有限公司 网址：www.hnzkwx.com 手机：13837132021 )