台达变频器VFD-A型3.7kW的维修记录
接手两台同型号（中达）牌变频器，*查都为逆变输出模块损坏和驱动电路严重损坏：驱动集成电路T250V或炸裂，或输出端与供电地短路、滤波电容喷液、稳压管击穿或开路、电阻开路或阻值变大、电路板碳化受损等，继续*查，发现*台变频器的三相整流桥已有*臂击穿、充电限流电阻、充电电阻短接继电器触点粘连等，损坏情况较为严重。发现驱动集成电路的输入侧的信号引入电阻也有几只呈现开路状态，此电阻的另*端即接至CPU触发脉冲输出端，相必CPU也遭受了强大的电冲击，如果CPU控制板再有损坏的话，则此两台变频器已*太大的修理价值。
1、将主电路及驱动电路画图后进行全面*查，将线路板碳化部分用小刀刮净，将损坏元件尽数拆除。测量主电路不存在短路现象，送电*查，显示正常，说明开关电源、控制部分基本上正常。用示波器测六路驱动输入（从CPU来的触发信号），有峰值1.5V（万用表测0.6V）、载波10kHz随频率调整脉宽相应变化的触发波形。由此才算放下*来，看来除逆变及驱动电路部分损坏外，其余电路都正常，CPU三相脉冲输出端的耐冲击力能力还真不错。即开始购件，做好全面修复准备。
2、将驱动电路损坏部分全部换新（30多只元器件），通电*测各驱动集成电路各脚直流静态电压，均正常；用示波器测各个集成电路的输出波形也在正常范围内，然后焊接逆变输出模块。
3、上电*查，用万用表交流档测量发现有三相不平衡现象，换用直流500V档测量，V、W之间*直流成份，但U、V和U、W之间有直流电压！*论频率与电压高低，俱不应有直流成份在内。在输出端挂接三只星形连接的灯泡试验，观察闪烁现象太明显。根据经验，*般频率调至 20赫兹以上时，应感觉不出明显的闪烁，15赫兹以下逐渐明显；调至30赫兹左右，仍有闪烁现象。结合上述*测，判断U相输出的两路正负半波电压中，有*路是*输出的！
4、赶紧停下电来，*查发现EU回路触发电源中的稳压二*管DD11，由于原贴片元件损坏后，换用普通元件后搭焊不结实，安装逆变模块时不慎将其脱焊，致使U相中的上管触发端*直被强制为低电平――负压，上管*直在截止中，即该相只有下管导通的负半波输出，因而在输出中产生了直流成份！将DD11补焊，通电试机，测三相输出平衡，直流成份为零，将其接*5.5kW潜水电泵试验，起动与运行都正常，于是第*台变频器顺利修复。
修复第二台机器时，重复了第*台的清理步骤，*后焊接逆变模块。接入三只灯泡后通电，先将输出频率调至几赫兹，然后将控制端子DCM与FWD端子（正转起动控制）瞬时短接了*下，耳听得“啪啦”*声，*里只叫得*声苦，明白刚换上的MG25Q6ES42逆变输出模块已于瞬间炸裂损坏！
记得焊接逆变模块前，已测过六路驱动电路的输出波形，*正常，应该是没有问题的呀。也将逆变模块触发输出端的并联电阻全部焊接，并用表测了*遍，以证实焊接良好。**查，哎呀！焊接于线路板正面已损坏的EU、EV、EW端子的三只触发信号引入电阻�*押附樱挥谙呗钒灞趁娴�GX、GY端子因处于背面并已焊接上逆变模块，两输出脉冲引出电阻（*路原为100Ω两台并联电阻，修理时用*只0.5W51Ω电阻代替）忘记焊接，导致了逆输出模块的瞬间的，毫不犹豫痛痛快快地、后悔都来不及地炸裂损坏！*只动辄几百元乃至上千元的昂贵的逆变模块，*下子坏掉了，真令人痛惜。
在不接通触发回路的情况下――在触发引入电阻开路损坏的情况下――逆变输出模块触发端子*臂悬空的情况下，运转信号的莽撞投入，会导致逆变模块眨眼间损坏。起动状态下严禁将某*触发输入端开路，否则将造成模块损坏的严重后果！修理过程中，通电试验前，*定要*查触发端子引线是否连接牢靠。对通电起动即损坏逆变模块的故障，就*查、彻查模块驱动电路！
但其损坏机理何在呢？从故障现象来看，逆变模块为短路性击穿炸裂损坏，短路的原因不属过压性击穿，应属过流性损坏。但负载接了三只15瓦灯泡，近乎空载（实际上即使*空载，也会出现短路性损坏），不会产生反电势的窜入，因此整个回路没有危险的过电压发生，那么过流性损坏又是如何发生的呢？试分析如下：逆变电路正常工作时，由六路触发脉冲控制六只IGBT管子按*定次序开通与关断，将直流电源转变成三相交变电压输出。每相输出由上下两只管子轮流导通与截止，形成该相的正半波和负半波。两管交接时存在*定的时间间隔，又称*定的死区时间，也即是在任*时间段内，不允许出现两管同时导通的局面。上下两管的同时导通，必定导致对电源的短路，其后果是逆变模块的炸裂损坏！这种损坏与外接负载没有直接关系，即使是空载也会照常损坏。上例中上管的触发端悬空，管子截止所需的负偏压为零，当下管受触发导通时，相当于将上管的射*瞬时短接到地，此时上管产生了*个经由电源正*向集电*-栅*之间形成的电容、栅*和-射*之间的输入电容的充电电流，触发引入电阻未开路时，此充电电流为足够大的负偏压所吸收，不能触通上管。但此时由于负偏压的消失，此充电电流形成了正向栅偏压，其值足以使上管导通，上、下两管的共通造成了电源的直接短路，当然就会听见“啪啦”*声了。同理，当下管的触发引入电阻断路时，上管的导通相当于在下管的集电*引入了高电压，也会瞬时产生*个经由集电*向集-栅电容、栅-射电容充电的充电电流，触发电阻未开路时，此充电电流为足够大的负偏压所吸收，不�*艽ネㄏ鹿堋５耸庇捎诟浩沟南В顺涞绲缌餍纬闪讼鹿艿恼蛘て梗纬闪肆焦芄餐ń绷鞯缭炊搪返木置妗�
在修理三肯IHF变频器*文中，我提到直流回路储能滤波电容的失效，是造成逆变模块损坏的二*杀手，逆变模块触发端子的悬空，更应是厉害得多的**杀手！两者的相同点在于，损坏性*大，保护电路往往来不及动作逆变模块即已损坏。两者的不同之处是：1、前者为电容失效，直流回路的谐波使逆变模块造成过压性击穿损坏，后者为管子的截止负偏压消失而造成两管共通对电源形成的过流性短路损坏。2、前者的损坏尚有*个渐变过程，在起动或运行过程中损坏，如果很轻的负载或者空载，不会导致损坏；而后者简直就是*过程损坏，表现为*接受到起动信号，*论是带载或空载，逆变模块都会瞬时坏掉！所以后者的为害尤烈，尤其是易发生于故障修复过程中，稍有不慎，即导致前功尽弃，后悔莫及！
修复后、起动前的保证措施：先断掉逆变模块的主供电电源，1、测量驱动集成电路的输入、输出侧的直流静态电压，为正常状态；2、测量六路驱动的输出脉冲波形，边调整频率边观察，应幅度相等、频率*致；3、先将逆变模块的供电改接低直流电压，如并关电源供给的+24V电压，做启停试验，*测三相输出的平衡情况，及有*直流成份。*般在此*步骤，如驱动电路有异常，故障便已经暴露出来；4、*低压直流电压条件的，可在逆变供电回路中串接15―40W的灯泡，再开机试验，此灯泡在此不只起到电流电流的指示，重要的是驱动电路不良造成输出短路时，供电的压降降在灯泡上，以及灯泡电阻的限流作用保护了模块不被损坏。灯泡也有可能起到*个保险丝的作用，灯丝熔断后也保护了逆变模块。5、*测空载输出正常后，去掉串接灯泡，恢复逆变模块的供电。再*后*查触发端子的连接线、*查*遍模块的螺丝紧固情况；7、整机装配，带电机试验。到现场安装时，落实上次的损坏原因，根据现场的电气、机械和温度等环境，调整相关参数，或增设附件。如考虑现场有电容补偿柜，变频器安装较为密集，因而电源污染较为严重，电源谐波大，可在电源输入侧加装三相电抗器，以避免短时间内再度损坏；如发现负载惯性大，而又必须做到快速停车会使变频器易出现过电压损坏，则应要求用户加装刹车单元和刹车电阻后，再投入运行。需要注意的是，*些变频器的损坏也可能是是因为用户使用与调整不当造成的，不把这些有害因素排除掉，则修复好的变频器很可能在短时间内再度损坏，使用户和维修者蒙受不必要的损失。
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