丹佛斯VLT5000系列变频器常见故障及维修（2）
图2 陶瓷基薄膜集成电阻r501故障
3.3 丹佛斯5016变频器“alarm 13”过流报警
变频器液晶显示屏上出现“alarm 13”报警，并能手动复位，不升速时正常，加速时就报警，重新送电，没有听到内部继电器吸合的声音，怀疑为充电电阻r401并联的接触器km1短路导致电流过大引起（见图3），用万用表测km1线圈两端电压正常，停电测线圈直流电阻，为*穷大，换新线圈后上电试车，*切正常。
变频器液晶显示屏上出现“alarm 13”报警，并能手动复位，不升速时正常，加速时就报警，重新送电，没有听到内部继电器吸合的声音，怀疑为充电电阻r401并联的接触器km1短路导致电流过大引起（见图3），用万用表测km1线圈两端电压正常，停电测线圈直流电阻，为*穷大，换新线圈后上电试车，*切正常。
图3 接触器km1短路导致电流过大
过流原因：
(1) 重新启动时，*升速就跳闸。这是过电流十分严重的现象。主要原因有：接触器开路，负载过重，机械部分故障；逆变模块损坏；电动机的转矩过小等。
(2) 通电后立即报警，这种现象*般不能复位。主要原因有：模块损坏、驱动电路损坏、电流*测电路损坏。
3.4 丹佛斯5006变频器“alarm 8”低压报警
变频器液晶显示屏上出现“alarm 8”报警不能复位，经查线排端子104（1）为电压*测点，信号经ic403输送给控制板，并在内部与参数设定电压做比较，如果低与参数下限，变频器就会停车并报警显示故障（见图4），测104（11）点*电压，正常为2.3v说明故障点在前面，测ic403（3）脚*电压，测d1负**直流电压，测变压器有交流输出，可以判断为4r7电阻损坏，换电阻后通电，试运行正常。
(1) 重新启动时，*升速就跳闸。这是过电流十分严重的现象。主要原因有：接触器开路，负载过重，机械部分故障；逆变模块损坏；电动机的转矩过小等。
(2) 通电后立即报警，这种现象*般不能复位。主要原因有：模块损坏、驱动电路损坏、电流*测电路损坏。
3.4 丹佛斯5006变频器“alarm 8”低压报警
变频器液晶显示屏上出现“alarm 8”报警不能复位，经查线排端子104（1）为电压*测点，信号经ic403输送给控制板，并在内部与参数设定电压做比较，如果低与参数下限，变频器就会停车并报警显示故障（见图4），测104（11）点*电压，正常为2.3v说明故障点在前面，测ic403（3）脚*电压，测d1负**直流电压，测变压器有交流输出，可以判断为4r7电阻损坏，换电阻后通电，试运行正常。
图4 4r7电阻损坏引起低压报警
3.5丹佛斯5006变频器“alarm 29” 散热片温度过高报警
变频器液晶显示屏上出现“alarm 29”报警不能复位，这是我们常碰到的*个故障。出现这种故障时，我们应*先看*下面板的温度显示是否超出参数设置的上限，如果超出看是否与现实温度相符，如果不相符说明*测电路出现故障，经查显示温度与现实不符，测电路（图5）14v正常，插头两端*电压，查电阻r207、r208阻值为*穷大，更换新件后*切正常。
变频器液晶显示屏上出现“alarm 29”报警不能复位，这是我们常碰到的*个故障。出现这种故障时，我们应*先看*下面板的温度显示是否超出参数设置的上限，如果超出看是否与现实温度相符，如果不相符说明*测电路出现故障，经查显示温度与现实不符，测电路（图5）14v正常，插头两端*电压，查电阻r207、r208阻值为*穷大，更换新件后*切正常。
图5 r207、r208损坏引出的散热片温度过高报警
3.6 丹佛斯5032变频器能启动有频率*电压
变频器显示正常，并能启动且有频率变化但没有交流电压产生，试换控制板故障依旧，说明故障在功率部分，测igbt及相关电路正常，当查到mk1-mk2的排线时，发现排线上有线因腐蚀造成接触阻值过大，用酒精、尖针修理后确切*误后重新通电，*切正常。
3.7 丹佛斯5004变频器屏幕*显示，灯频闪
变频器*显示但灯频闪，换控制板*变化，怀疑电源部分有故障，上电查功率板的电源各输出都有明显的闪动，说明电源有短路故障，断电用手接触各元器件，当接触到图6的ic408时，发现其温度过高，用万用表测量内部已严重短路，换新后通电测各电压正常，带电机试运行，未发现故障。
3.8 丹佛斯5006变频器面板显示时好时坏
变频器面板显示时好时坏，换控制板故障依旧，怀疑为电源接触不良，查各电源*切正常，测功率板到控制板之间的线排，发现有线接触不良，换新后重新上电*切正常。
3.9 整流桥损坏
丹佛斯5004变频器运行时前*保险烧毁，空开跳闸，并且听到变频器内部有异常响动，*查过程中，发现整流桥已损坏，炸出几条明显裂缝，测全桥已经短路，经查整流桥的型号为skb30/12参数是电流30a、耐压1200v*符合技术要求，因变频器负载是拖辊、刀盘而且停车惯性大，且停车时有再生过电压现象，由于再生功率使直流电路电压升高，有时超过允许值，中间电压＋再生电压超过整流桥耐压值，即为整流桥炸裂的原因。根据以上原因，我们对变频器个别参数进行调整，如减速时间（210）由原5s延长到10s，三相输出u、v、w加压敏电阻（接法为△连接、加压敏电阻的耐压为1000v）。通过以上改进变频器的故障率明显降低。
三相整流桥模块*测方法：将数字万用表拨到二*管测试档，用红、黑两表笔先后测r、s、t相与p、n*之间的正反向二*管特性，来*查判断整流桥是否完好。所测的正反向特性相差越大越好；如正反向为零，说明所*测的*相已被击穿短路；如正反向均为*穷大，说明所*测的*相已经断路。整流桥模块只要有*相损坏，就必须更换。
3.10 igbt的损坏
（1）igbt模块因散热不良导致其损坏
丹佛斯5006变频器在运转中突然发出爆炸声响，同时外接保险烧毁，拆机发现变频器的igbt模块损坏。经过对相关板卡的测试，发现igbt触发线路损坏，测量其他板块正常。在拆卸变频器板卡时发现其电源板和电流*测板上有很多的油污和灰尘。打开变频器的散热片风机，看到散热片上也粘满了油污和杂物，将变频器的散热通道*堵死。由此推断变频器的igbt模块因散热不良导致其损坏。
● 维修过程：*先将变频器*拆开，将散热通道的散热片拆下，用空压气体将散热片清理干净， 同时将变频器内部结构件和板卡全部清理干净。安装igbt模块，安装igbt模块时候要按照模块的要求，顺序安装，力矩适度。修理触发线路，然后依次安装其他器件。安装结束后进行静态的测试，静态测试结果良好后进行通电测试和带负载试验。带负载试验合格，顺利完成维修。
● 经验总结：综合不同型号和不同的使用环境中的数台丹佛斯变频器维修情况，总结出变频器igbt模块损坏的主要原因是使用环境的恶劣，使得门*驱动卡上电子元件损坏以及变频器的散热通道堵塞导致。*容易损坏的器件是稳压管及光耦。*查驱动电路是否有问题，可在断电时比较*下各路触发端电阻是否*致。通电开机可测量触发端的电压波形。但是有的变频器不装入模块不能开机，这时在模块p端串入假负载防止*查时误碰触发端或其他线路引起烧坏模块。
（2）igbt模块的简单测量方法
变频器输出电压不平衡表现为马达抖动，转速不稳，*般没有经验是很难判定是哪路驱动有问题，这时可启动变频器2hz，用万用表直流电压档分别测：p-u、p-v、p-w及u-n、v-n、w-n的电压值，这6路电压这时也会不*样，那*路偏高则这*路有问题，其原理大*可自己画图分析*下。对于igbt模块，我们介绍*简单的测量方法（*业不是这样测量）将数字万用表拨到二*管测试档，测试igbt模块c1、e1、c2、e2之间以及栅*g与e1、e2之间正反向二*管特性,来判断igbt模块是否完好。以六相模块为例。将负载侧u、v、w相的导线拆除,使用二*管测试档，黑表笔接p(集电*c1)，红表笔依次?u、v、w，万用表显示数值为*穷大；将表笔反过来，红表笔接p，黑表笔?u、v、w，万用表显示数值为400左右。再将黑表笔接n（发射*e2），红表笔?u、v、w，万用表显示数值为400左右；红表笔接p，黑表笔?u、v、w，万用表显示数值为*穷大。各相之间的正反向特性应相同，若出现差别说明igbt模块性能变差，应予更换。
变频器显示正常，并能启动且有频率变化但没有交流电压产生，试换控制板故障依旧，说明故障在功率部分，测igbt及相关电路正常，当查到mk1-mk2的排线时，发现排线上有线因腐蚀造成接触阻值过大，用酒精、尖针修理后确切*误后重新通电，*切正常。
3.7 丹佛斯5004变频器屏幕*显示，灯频闪
变频器*显示但灯频闪，换控制板*变化，怀疑电源部分有故障，上电查功率板的电源各输出都有明显的闪动，说明电源有短路故障，断电用手接触各元器件，当接触到图6的ic408时，发现其温度过高，用万用表测量内部已严重短路，换新后通电测各电压正常，带电机试运行，未发现故障。
3.8 丹佛斯5006变频器面板显示时好时坏
变频器面板显示时好时坏，换控制板故障依旧，怀疑为电源接触不良，查各电源*切正常，测功率板到控制板之间的线排，发现有线接触不良，换新后重新上电*切正常。
3.9 整流桥损坏
丹佛斯5004变频器运行时前*保险烧毁，空开跳闸，并且听到变频器内部有异常响动，*查过程中，发现整流桥已损坏，炸出几条明显裂缝，测全桥已经短路，经查整流桥的型号为skb30/12参数是电流30a、耐压1200v*符合技术要求，因变频器负载是拖辊、刀盘而且停车惯性大，且停车时有再生过电压现象，由于再生功率使直流电路电压升高，有时超过允许值，中间电压＋再生电压超过整流桥耐压值，即为整流桥炸裂的原因。根据以上原因，我们对变频器个别参数进行调整，如减速时间（210）由原5s延长到10s，三相输出u、v、w加压敏电阻（接法为△连接、加压敏电阻的耐压为1000v）。通过以上改进变频器的故障率明显降低。
三相整流桥模块*测方法：将数字万用表拨到二*管测试档，用红、黑两表笔先后测r、s、t相与p、n*之间的正反向二*管特性，来*查判断整流桥是否完好。所测的正反向特性相差越大越好；如正反向为零，说明所*测的*相已被击穿短路；如正反向均为*穷大，说明所*测的*相已经断路。整流桥模块只要有*相损坏，就必须更换。
3.10 igbt的损坏
（1）igbt模块因散热不良导致其损坏
丹佛斯5006变频器在运转中突然发出爆炸声响，同时外接保险烧毁，拆机发现变频器的igbt模块损坏。经过对相关板卡的测试，发现igbt触发线路损坏，测量其他板块正常。在拆卸变频器板卡时发现其电源板和电流*测板上有很多的油污和灰尘。打开变频器的散热片风机，看到散热片上也粘满了油污和杂物，将变频器的散热通道*堵死。由此推断变频器的igbt模块因散热不良导致其损坏。
● 维修过程：*先将变频器*拆开，将散热通道的散热片拆下，用空压气体将散热片清理干净， 同时将变频器内部结构件和板卡全部清理干净。安装igbt模块，安装igbt模块时候要按照模块的要求，顺序安装，力矩适度。修理触发线路，然后依次安装其他器件。安装结束后进行静态的测试，静态测试结果良好后进行通电测试和带负载试验。带负载试验合格，顺利完成维修。
● 经验总结：综合不同型号和不同的使用环境中的数台丹佛斯变频器维修情况，总结出变频器igbt模块损坏的主要原因是使用环境的恶劣，使得门*驱动卡上电子元件损坏以及变频器的散热通道堵塞导致。*容易损坏的器件是稳压管及光耦。*查驱动电路是否有问题，可在断电时比较*下各路触发端电阻是否*致。通电开机可测量触发端的电压波形。但是有的变频器不装入模块不能开机，这时在模块p端串入假负载防止*查时误碰触发端或其他线路引起烧坏模块。
（2）igbt模块的简单测量方法
变频器输出电压不平衡表现为马达抖动，转速不稳，*般没有经验是很难判定是哪路驱动有问题，这时可启动变频器2hz，用万用表直流电压档分别测：p-u、p-v、p-w及u-n、v-n、w-n的电压值，这6路电压这时也会不*样，那*路偏高则这*路有问题，其原理大*可自己画图分析*下。对于igbt模块，我们介绍*简单的测量方法（*业不是这样测量）将数字万用表拨到二*管测试档，测试igbt模块c1、e1、c2、e2之间以及栅*g与e1、e2之间正反向二*管特性,来判断igbt模块是否完好。以六相模块为例。将负载侧u、v、w相的导线拆除,使用二*管测试档，黑表笔接p(集电*c1)，红表笔依次?u、v、w，万用表显示数值为*穷大；将表笔反过来，红表笔接p，黑表笔?u、v、w，万用表显示数值为400左右。再将黑表笔接n（发射*e2），红表笔?u、v、w，万用表显示数值为400左右；红表笔接p，黑表笔?u、v、w，万用表显示数值为*穷大。各相之间的正反向特性应相同，若出现差别说明igbt模块性能变差，应予更换。